为明天奋斗 试驾中华骏捷FRV(组图)
为明天奋斗 试驾中华骏捷FRV(组图)[img]http://i3.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/1279754822.jpg[/img][size=12px][align=center]图为中华骏捷FRV[/size][/align] 中华骏捷FRV是华晨历时3年、耗资10亿元悉心打造的基于华晨A级车平台上的全新车型，是华晨“国民大众车”阵营的最新力作。FRV是英文“Faimily Recreational Vehicle”的缩写，意为“家庭休闲车”。FRV的目标客户群非常明确，那就是80后。在事业上，这一人群正处于不断奋斗、努力攀登的阶段；在生活上，他们也渴望精彩。他们梦想自己能拥有一款时尚、精品、能陪伴他们为事业而奋斗、能体现他们价值与追求的车。而骏捷FRV1.6L 3款车型6.58万~8.38万元的价格区间也处于这一年龄阶段人群的接受范围之内。可以说是为目标消费群量身定做的一款时尚小车。
[img]http://i1.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/33931626.jpg[/img]
[size=12px][align=center]中华骏捷FRV的尾部饱满，冲劲十足[/size][/align] 中华骏捷FRV外观由意大利著名设计师乔治 亚罗亲自操刀，整车外观给人的感觉动感十足，外观漆面的喷涂工艺在同级国产车中是最好的。在设计时使用目前最为先进的人机工程软件- Ramsis和总布置验证模型，全系车型排放达到欧4标准。车头部分沿用中华家族中字型前脸，同世界其他著名厂商一样华晨已经在有意识地营造家族脸谱，形成自己的特色，这也是企业自信的一种表现。
[img]http://i2.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/3028048252.jpg[/img]
[size=12px][align=center]头灯的造型很动感，采用透镜大灯在同级车中很少见[/size][/align] 中华骏捷FRV的车灯设计与骏捷有很大不同，更加年轻化角度更加尖锐强调运动风格，采用了同级车中很少装配的透镜大灯使其看起来炯炯有神。但个人更喜欢骏捷的头灯设计。
[img]http://i1.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/4119604794.jpg[/img]
[size=12px][align=center]轮眉的隆起很明显，强调肌肉感国产车中很少突出这种设计[/size][/align] 引擎盖上两条折线从两端向中间汇集，就像两条导流槽在飞奔时可以锋利地切开空气。到车头后迅速下沉合拢形成下进气口，这样的设计颇有宝马3系的风范。 [img]http://i0.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/2843227314.jpg[/img]
中华骏捷FRV的侧线条流畅，腰线锋利
车身侧面一条凌厉的腰线从车位划过车身与隆起的前翼子板融合在一起，前后翼子板的突出设计增强了车身的肌肉感。尾部的设计浑厚饱满，从照片看起来可能觉得有点大，但实际的观感比照片中看的要协调而且充满力量，可是说是国产车中外形设计最有肌肉感的一款车。骏捷FRV的外观设计延续了中华车外观取胜注重设计的传统，而且也指明了骏捷FRV的市场定位。
[img]http://i1.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/1721251033.jpg[/img]
中华骏捷FRV的内饰布局整齐，黑色和银色搭配很酷
车内的设计也很有特色，中控台的各种按键被几条分割线切开排列整齐紧密，亮黑色的底板用六个银色的按键和一个大的银色旋钮点缀显得非常漂亮，但换一个角度看的话，对于这一价位的车型大量采用镀铬装饰会使车的气质显浮躁。
[img]http://i2.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/1448765397.jpg[/img]
内饰的装配工艺不错但材质略显生硬，三辐的方向盘很运动但握感一般
中华车注重设计的传统再次得到体现。整个内饰空间的做工工艺不错，各个接缝处没有出现很大的缝隙。装配工艺在同级别国产车中处于上游水平可见华晨很用心。但可能是出于成本因素的制约，内饰材质的用料不太尽人意，塑料感较强，方向盘的握感也一般。
[img]http://i0.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/2011261021.jpg[/img]
炮筒型的仪表盘突出运动风格是骏捷家族的传统。 [img]http://i3.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/878423322.jpg[/img]
夜晚的效果，橙色的背光很魅惑
两个炮筒型的仪表盘是个亮点，虽然不是自发光但夜晚时橙色的灯光充满了魅惑。配合红色指针转动时颇有运动感。
[img]http://i2.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/3375989716.jpg[/img]
中华骏捷FRV很有街范儿。
由于之前在试驾一辆某品牌2.0T的新车。可能是前者的强劲动力给我的印象太深刻了，所以刚开始拿到骏捷FRV的时候给我的最大感觉就是发动机输出不够有劲。毕竟骏捷FRV装配的是一台4G18 1.6升排量的自然吸气引擎。不过在开了2天之后我发现其实骏捷FRV的动力性并不像起初给我的印象那样糟糕的。一档的提速初段很平稳，转速稍有提升发动机的声音就在催促着驾驶者赶快换挡。其实如果这个时候忍住不换档，转速拉到3000转以上还是有些力道的。2档和3档是骏捷FRV的发动机输出最有力的档位，扭矩的标定峰值是138NM，只要肯压榨发动机，深踩油门就能得到不错动力反馈。城市使用，偶尔撒个欢还是足够应付的。但74KW的输出功率还是到少制约一些了车辆的性能。
[img]http://i0.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/1843362139.jpg[/img]
中华骏捷FRV的地盘扎实沉稳
.pb{}
.pb textarea{font-size:14px; margin:10px; font-family:"宋体"; background:#FFFFEE; color:#000066}
.pb_t{line-height:30px; font-size:14px; color:#000; text-align:center;}
/* 分页 */
.pagebox{overflow:hidden; zoom:1; font-size:12px; font-family:arial,helvetica,sans-serif;}
.pagebox span{float:left; margin-right:2px; overflow:hidden; text-align:center; background:#fff;}
.pagebox span a{display:block; overflow:hidden; zoom:1; _float:left;}
.pagebox span.pagebox_pre_nolink{border:1px #ddd solid; width:53px; height:21px; line-height:21px; text-align:center; color:#999; cursor:default;}
.pagebox span.pagebox_pre{color:#3568b9; height:23px;}
.pagebox span.pagebox_pre a,.pagebox span.pagebox_pre a:visited,.pagebox span.pagebox_next a,.pagebox span.pagebox_next a:visited{border:1px #9aafe5 solid; color:#3568b9; text-decoration:none; text-align:center; width:53px; cursor:pointer; height:21px; line-height:21px;}
.pagebox span.pagebox_pre a:hover,.pagebox span.pagebox_pre a:active,.pagebox span.pagebox_next a:hover,.pagebox span.pagebox_next a:active{color:#363636; border:1px #2e6ab1 solid;}
.pagebox span.pagebox_num_nonce{padding:0 8px; height:23px; line-height:23px; _height:21px; _line-height:21px; color:#fff; cursor:default; background:#296cb3; font-size:85%;}
.pagebox span.pagebox_num{color:#3568b9; height:23px; font-size:85%;}
.pagebox span.pagebox_num a,.pagebox span.pagebox_num a:visited{border:1px #9aafe5 solid; color:#3568b9; text-decoration:none; padding:0 6px; cursor:pointer; height:21px; line-height:21px;}
.pagebox span.pagebox_num a:hover,.pagebox span.pagebox_num a:active{border:1px #2e6ab1 solid;color:#363636;}
.pagebox span.pagebox_num_ellipsis{color:#393733; width:22px; background:none; font-size:85%; line-height:23px;}
.pagebox span.pagebox_next_nolink{border:1px #ddd solid; width:53px; height:21px; line-height:21px; text-align:center; color:#999; cursor:default;} 尽管动力上略有不足但骏捷FRV有自己的绝活—操控。骏捷FRV前悬挂为麦弗逊独立式，后悬挂采用纵臂扭转梁非独立式。这是大多数同级车中最常采用的悬挂形式。可以兼顾一定的舒适性和操控性，尽管极限性能无法与尊驰、骏捷使用的前后多连杆底盘悬挂相比，但据本人的仔细观察骏捷FRV的悬挂与4带高尔夫的悬挂几乎是一样的，4代高尔夫的悬挂设计可以说在同类底盘中是非常优秀，华晨在底盘开发方面毕竟没有什么经验，借鉴一些成功的成熟车型也无可厚非，比那些盲目的抄袭、所谓的逆向不知要强上多少倍。而且这种技术的积累迟早会造就日后的雄厚实力。而且骏捷FRV的底盘是由保时捷亲自操刀调校的，实际驾驶的感受骏捷FRV的操控性能真的没的说。韧性十足的悬挂，扎实的底盘功底在国产同级别车中非常难得，即使与合资品牌相比也不差。
[img]http://i3.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/1983887357.jpg[/img]
[size=12px][align=center]顶配版装有天窗和倒车雷达[/size][/align] 总之从中华骏捷FRV身上我们看到了华晨的进步，均衡的整车调校显示了华晨的深厚技术功底，在骏捷FRV身上还看到了自主品牌更多的设计美学因素，即使在A级车上也不含糊。希望华晨继续保持这种风格。
[img]http://i1.sinaimg.cn/qc/cr/2008/0627/80310050.jpg[/img]
[size=12px][align=center]中华骏捷FRV是自主品牌的力作,今后的走得怎么样就要看华晨继续下多少功夫了[/size][/align] 当然我们也看到了一些不足，发动机的不足制约了整车的驾驶感受，不过据说骏捷FRV会推出1.8T版本的，如果属实那骏捷FRV可就成了自主品牌中真正的小钢炮。内饰整体的用料和做工的细节处理上上还有提升的空间。作为华晨的国民大众车，中华骏捷FRV再次扬起一面大旗，与同门兄弟中华骏捷并肩而战。希望我们更多地能看到自主品牌的不断进步。
图文/新浪汽车 陈浩
不 关 我 的 事,节 约 点 喝 茅 台164
*** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ***页:
[1]
