鲶鱼VS鲨鱼自主汽车该怎么搞？
两会召开，又有代表提出针对自主汽车的政策，并且很有可能获得批准。算起来，我们的两会代表已经数年如一日的提出针对自主汽车的政策调整，并且已经在政策上大力支持自主汽车了。目前中国汽车市场的局势是合资车依然占据统治地位，而且车价虚高，车型配置较国外偏低的状况无法在短时间内打破。为了保护中国的民族汽车企业，国家对于进口车征收高关税以及一些其他的政策已经开始引起WTO其他成员国的不满，压力巨大，此时再推出新的支持自主汽车的政策，无异于引燃贸易争端的导火索，这样的情况下，国家政策的扶植说到底能起到的只是辅助作用，如果优势政策下依然无法看到自主汽车的崛起，那么也许将来国家会考虑重新制订政策，减少汽车业方面带来的贸易压力。
也有不少企业在积极自主，例如吉利，奇瑞，华晨，力帆这样的企业，例如一汽奔腾，红旗，上汽荣威，名爵这样的产品。但是我们需要注意这些企业和产品的一些共性特征，这样能够帮助我们清楚的认识到目前中国自主汽车的本质所在。
以地方小企业为基础进行自主汽车制造的，奇瑞，吉利，华晨，力帆这样的企业，都缺乏必要的基础研发投入。汽车制造本身没有太多的技术含量，需要的其实就是国家工业的整体水平提升。但是汽车工业的一些核心技术还属于高技术性质，没有长期的积累研发，没有一个长期的资金充足的研发团队，企业很难进行各种资源的有效整合，也就无从谈起降低制造成本，节省能源消耗。所以这些地方小企业的自主汽车只能徘徊在比较低的技术层次上，使用老旧技术，制造价格低廉汽车，这样的产品阵列是无法与合资企业背后的外国汽车巨头相抗衡的，能够抢夺的只是一部分低端汽车的市场，无益于中国自主汽车的整体前进。
而有能力进行技术研发，有能力整合配套资源，制造价格便宜技术含量高的汽车的企业，例如一汽和上汽，却制肘于合资方，不想自主，不敢自主。无论我们看到的奔腾红旗，还是荣威名爵，都是拿来主义的代表作品，都是用国外技术武装起来的自主汽车。这方面上汽还要强于一汽，上汽的产品属于整体购买，不用与国外企业分配利润，而一汽的自主汽车，其本质上还是合资形式。
国家为什么要政策扶植，推动自主汽车的发展？人民为什么群体呼声强大，要求汽车自主步伐加快？我们可以算一笔粗帐。
一辆轿车，所使用的钢铁及其他材料加在一起，总重量不超过2吨，技术含量再高，制造工艺再复杂，其材料成本也不会超过8万元人民币，加上其他支出，每辆售价15万元的轿车能够获得的利润至少在3万元以上，每辆售价20万元的轿车能够获得的利润至少在8万元以上。
合资车利润所以丰厚，其实就是因为中国汽车市场上的车价虚高，倘若中国市场上的汽车如美国欧洲市场那样，每辆车售价几千到两万美元之间，那么每辆车能够得到的利润不超过三千美元，这样的市场搞合资，进行利润二次分配，显然是不切合实际的。只有中国市场这样的车价，每辆车的利润都高达几万美元，才有合资企业的生存土壤。即使与中方一起分配利润，合资外方也能在每辆车上拿到比其他市场多得多的利润，所以当年德国大众仅在中国市场上销售了不到总销量20%的汽车，却拿回了占全部利润80%的利润分成。
自主汽车较之合资汽车，最大的优势就在于不需要利润二次分配，赚多少就是多少，所以相同的技术条件，相同的配置车型，自主汽车的售价可以做到比合资汽车低数万元，有如此强硬的竞争对手，还会有人去买合资车吗？
所以国家和人民所期望的，正是自主汽车的产品水平能够达到与合资汽车竞争的水平。而不是造一些套壳车，低端车，并且拿出来糊弄我们说这就是自主汽车。
大家都知道鲶鱼效应，一群鲈鱼里放一条鲶鱼会带来良性循环，但是在一群鲨鱼里放一条小鲶鱼进去，其结果大多是鲶鱼死无葬身之地。中国汽车工业目前的状况就是这样，没有企业会在群鲨环视的情况下拿一条鲶鱼出去送死，因为我们的鲶鱼尚未长大。
但是这绝不意味着我们就必须放弃鲶鱼的培养。
想要知道哪些企业还存在着汽车自主的希望，就看哪些企业的技术研发中心是否完善，技术研发投入是否充足。中国市场留不住人才，就是因为中国企业大多没有充沛的技术研究资金，没有完善的技术研发系统，一汽培养的技术人才大多跑去奇瑞，奇瑞的技术研发却还必须依靠国外企业的帮助，还需要在自主之后进行合资生产。归结起来，一汽没有重视技术研发的必要性，造成人才流失，而奇瑞又缺乏足够的资金，搞技术研发是动辄就要拖累企业的亏本买卖。
合资汽车是中国汽车工业几乎无法摆脱的怪圈，重视程度和资金限制又是中国自主企业的怪圈，这样复杂的局面，远远不是几个国家政策，几声人民呼声就能解决得了的，也远远不是短期就可以做到打垮合资企业，自主汽车扬眉吐气的，科学技术是第一生产力，此话诚不误我。
了解了这些，我们就可以明白中国自主汽车最缺乏的是什么，国家不应该把哪个企业拿出多少自主产品作为考核标准，需要考核的应该是为研发中心投入了多少资金，又拿出什么样的技术成果。短期成绩不能作为自主汽车的考核标准，毕竟我们需要面对的，是一场长期的战争！
无论奇瑞吉利华晨力帆还是一汽上汽，其实都在自主研发中进行着缓慢积累，政策下达其实是一种加速剂，我们应该把这种加速剂使用到加速自主研发速度上去，只有这样才能保证未来，中国汽车工业再不需要看外国人的脸色。如何加快汽车企业的技术研发进度，如何促进汽车企业搞自主研究发，才是最值得研究的课题。 :D :D :D :D :D
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